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關于柴油發電機組的那些錯誤的操作方式以及錯誤誤區

[ 發布日期:2019-03-16 點擊:683 來源:洛陽康沃電力設備有限公司 【打印此文】 【關閉窗口】]

隨著科學技術的不斷進步和電力供應的日趨緊缺,為各類通信設備和各單位備用配套的發電機組的應用越來越多。然而用戶在使用柴油發電機組時有哪些誤區呢?

在實際操作柴油發電機組的過程中,有些錯誤的操作是堅決不準許的,這些錯誤的操作會影響柴油發電機的使用壽命


1柴油機在機油不足時運轉

柴油機在機油不足時運轉 此時會因機油供給不足而造成各摩擦副表面供油不足,導致異常磨損或燒傷。為此,機器起步前和柴油機運轉過程中要保證機油充足,防止由于缺油而引起拉缸、燒瓦故障。


2帶負荷急停機或突然卸除負荷后立刻停機

柴油機發電機熄火后冷卻系水的循環停止,散熱能力急劇降低,受熱件失去冷卻,易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過熱,產生裂紋,或使活塞過度膨脹卡死在缸套內。另一方面,柴油發電機停機時未經怠速降溫,會使摩擦面含油不足,當柴油機再次啟動時會因潤滑不良而加劇磨損。因此,柴油發電機熄火前應卸除負荷,并逐漸降低轉速、空載運轉幾分鐘。


3、柴油發電機冷機啟動時,由于機油黏度大、流動性差,是機油泵供油不足,機器摩擦面因缺油潤滑不良,造成急劇磨損,甚至發生拉缸、燒瓦等故障。因此,柴油機冷卻啟動后應怠速運轉升溫,待機油溫度達到40℃以上時再帶負荷運轉;機器起步應掛低速擋,并循序在每一擋位行駛一段里程,直到油溫正常、供油充分后,方可轉為正常行駛。



4柴油機冷啟動后猛轟油門

冷啟動后未暖機就帶負荷運轉 柴油機冷機啟動時,由于機油黏度大、流動性差,是機油泵供油不足,機器摩擦面因缺油潤滑不良,造成急劇磨損,甚至發生拉缸、燒瓦等故障。因此,柴油機冷卻啟動后應怠速運轉升溫,待機油溫度達到40℃以上時再帶負荷運轉;機器起步應掛低速擋,并循序在每一擋位行駛一段里程,直到油溫正常、供油充分后,方可轉為正常行駛。

若猛轟油門,則柴油發電機轉速急劇升高,會造成機上的有些摩擦面因產生干摩擦而劇烈磨損。另外,轟油門時活塞、連桿和曲軸受理力變化大,引起劇烈撞擊,易損壞機件。


5在冷卻水量不足或冷卻水、機油溫度過高的情況下運轉

柴油發電機冷卻水量不足會降低其冷卻效果,柴油機因得不到有效的冷卻而過熱;冷卻水、機油的油溫過高,也會引起柴油機過熱。此時柴油發電機氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門等主要受熱負荷大,其機械性能如強度、韌性等急劇下降,使零件變形增加,減小了零件間的配合間隙,加速機件磨損,嚴重時還會產生裂紋、機件卡住的故障。柴油發電機過熱還會惡化柴油機燃燒過程,使噴油器工作失常,霧化不良,積炭增多。


6、在冷卻水和機油油溫過低的狀態下運轉

柴油機工作過程中,冷卻水溫度過低,氣缸壁溫度隨之下降,燃燒產生的水蒸氣凝結成水珠,與廢氣接觸生成酸性物質,附著于氣缸壁,產生腐蝕磨損。實踐證明,柴油機經常在冷卻水溫40~50℃下使用時,其零件磨損比正常工作溫度(85℃~95℃)下運轉是大好幾倍。此時,水溫過低時氣缸內溫度低,柴油機著火滯燃期延長,一經著火,壓力迅速升高,柴油機燃油粗暴,易造成零部件的機械損壞。柴油機長期在冷卻水較低溫度的狀態下運轉,活塞與缸套的間隙大,已發生敲缸現象,并產生振動,使缸套出現穴蝕。機油溫度過低,機油黏度大流動性差,潤滑部位油量不足,使潤滑變差,造成摩擦副磨損增加,縮短柴油機使用壽命。


7、在機油壓力過低的情況下運轉

機油壓力過低,則潤滑系不能進行正常機油循環和壓力潤滑,各潤滑部位得不到充足的機油。因此,機器在行駛過程中,要注意觀察機油壓力表或機油壓力指示燈情況。若發現機油壓力低于規定壓力時,要立即停機,排除故障后再繼續行駛。


8、機器超速、超載行駛

如機器嚴重超速、超載行駛,柴油機將在負荷過大、轉速過高的工作情況下運轉,易造成工作粗暴,缸套、活塞、連桿等承受的熱負荷和機械負荷加大,易發生拉缸、燒瓦等故障。經常超負荷運轉,造成氣缸內長時間的粗暴燃燒,容易損壞氣缸墊。



9、熄火前猛轟油門高速運轉的柴油機如果突然停止運轉,其巨大的慣性會使曲柄連桿機構和配氣機構的零件受到損傷,縮短使用壽命。同時,猛轟油門是燃油因過量進入氣缸來不及完全燃燒而沿氣缸壁流下,稀釋了潤滑油。此外,還會使活塞、氣門及燃燒室積炭明顯增多,引起噴油嘴堵塞和活塞卡死。


10、柴油機溫度過高時突然加冷卻水

若在柴油機缺水過熱的情況下突然加冷卻水,會使缸蓋、缸套、缸體等因冷熱劇烈變化而產生裂紋。因此,柴油機溫度過高時應先卸除負荷,稍微提高轉速,待水溫下降后將柴油機熄火,在將水散熱器蓋擰松,排除水蒸氣。必要時可向水散熱器緩慢的注入冷卻水。


11、長期怠速運轉

柴油機怠速時,潤滑油壓力低,活塞頂部噴油冷卻效果差,造成磨損急劇增加,容易拉缸;還可造成霧化不良,燃燒不完全,積炭嚴重,有時甚至導致氣門和活塞環卡死、缸套穴蝕。為此,有些柴油機使用說明書明確規定,柴油機怠速運轉時間不得超過1520min


12、新發電機組或大修后的柴油發電機組不進行磨合

新車或柴油機大修后更換了汽缸套、活塞、活塞環和軸瓦等零件,沒有經過充分的磨合而帶負荷作業,造成零件的早期磨損,有的還出現拉缸、燒瓦現象。例如一臺TY220型推土機上裝用的NT855型柴油機,大修后沒有按要求進行磨合就直接帶負荷作業,工作不到20h就出現了燒瓦現象。


13、柴油發電機組突然熄火

當增壓柴油機在高速運轉時突然熄火,機油泵立即停止轉動,增壓器內的機油也停止流動。如果此時排氣歧管的溫度很高,其熱量會被吸收到增壓器殼體上,將停留在那里的機油烤成積碳,阻塞進油口,導致軸套缺油,加速轉軸與軸套的磨損,甚至產生咬死的嚴重后果。因此,增壓柴油機停轉前一定要先卸去負荷,使其空轉幾分鐘,待柴油機溫度下降后再熄火。


14.使用劣質柴油

使用不合格的柴油時由于烷值不符合標準,會造成柴油機燃燒不充分,積碳多,活塞環燒結引起拉缸。同時劣質的不純凈的柴油也導致了噴油泵柱塞副、出油閥副及噴油器的噴油嘴磨損。



柴油發電機組的使用錯誤誤區:

錯誤誤區一:柴油機水溫應低一點

柴油機的水溫使用要求有明確規定,但一些操作員卻喜歡把出水溫度調得很低,有的接近出水溫度的下限值,有的還不到下限值。他們認為水溫低,水泵中不會出現氣蝕現象,冷卻水(液)就不會中斷,使用中有保險系數。其實水溫只要不超過95℃就不會發生氣蝕,冷卻水(液)也不會中斷。相反,如果水溫過低,對柴油機的工作極為有害:

一、溫度低,氣缸內柴油燃燒條件惡化,燃料霧化不良,著火后燃期增長,發動機工作易粗暴,加劇曲軸軸承、活塞環等零部件的損壞,功率降低,經濟性降低。

二、燃燒后的水氣易冷凝在缸壁上,造成金屬腐蝕。

三、來燃燒的柴油可能稀釋機油,使潤滑情況變壞。

四、燃料燃燒不完全而形成膠質,使活塞環卡在活塞環槽內,氣門卡住,壓縮終了時氣缸內壓力降低。

五、水溫過低機油溫度也低,機油變稠,流動性變差,機油泵泵油量少,以致發電機組供油不足,加上曲軸軸承間隙變小,潤滑不良。


錯誤誤區二:柴油發電機組轉速應低一點

許多操作員不愿柴油機在使用轉速下工作,他們認為轉速低些不會出故障。其實,過低的轉速也會帶來一些不良后果,如下:

一、過低的轉速會減少柴油機的輸出功率,降低其動力性;

二、過低的轉速會導致各部件工作轉速下降,將惡化部件的工作性能,降低機油泵的輸出壓力等;

三、降低了柴油機的儲備功率,使本來應處于正常工作的柴油機處于滿負荷或超負荷工作狀態;

四、轉速過低使聯動機構工作機械的轉速也降低,就會降低工作的機械性能,如降低水泵的出水量,減少水泵的揚程等。


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